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JB64/JB74 ジムニー 2Loキット フロントハブ コントロールスイッチ
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商品説明
【本キットの概要】
フロントのエアロッキングハブの「ROCK」と「FREE」を切り替えることができるスイッチの取り付けキットです。
4Lo状態からこのスイッチでフロントのエアロッキングハブを「FREE」にすることで2Lo状態を実現します。
トランスファーの2Lo加工ではかなりの大改造が必要ですが、このキットでは電気的に実現するためかなりコスパが良いです。
トランスファー加工の2Loだとフロントプロペラシャフトに動力は配分されませんが、このキットの2Loの場合はフロントのプロペラシャフト/ドライブシャフトに動力は伝達されますが、ハブがフリーのためフロントタイヤに動力が伝わっていない状態になります。
JB23ジムニーの頃から同様の手法で2Loにしておりましたが、特にハブが故障するとか負担になるなど、不具合はありません。
エアロッキングハブを直接制御するとエラーが出ますが（4WD状態なのにハブがロックされないと4WDマークが点滅する）、エラーが出ないように配線しています。
取り付けには純正配線には一切加工せず、カプラーオンで取り付け可能です。
純正ハーネスを切断しての2Lo加工も可能ですが、配線加工による接触不良リスクや万が一の純正復帰を考えると、カプラーオンのキットが無難かと思います（カプラーの接続を戻せば、いつでも純正状態に復帰可能です）
【キットの取り付けについて】
* DIY初心者でも簡単に取り付けられるようなキットです。
* 30分くらいで取り付け可能です（慣れた方なら15分くらいの作業内容です）。
* 配線は純正ハーネスにカプラーオンの割り込み接続です。
* スイッチ類への配線に必要な端子類も予め接続しておりますので、コードの被覆剥きや圧着などの工作は不要です。
* 配線接続はギボシ端子ではなくワンタッチコネクタを同梱しているのでとても簡単です。 （ギボシ端子は個体差で抜き差しがとても硬いものが含まれたりするので、使用を避けています）
* スイッチは貼り付けタイプのロッカースイッチ（電気スタンドによくあるシーソーのように両端を上げ下げするタイプ）を使用しているので、面倒な穴あけ加工やビス止めなどは不要です。
* 写真入りの取り付け説明書付き。
※本キットのスイッチ部には大きな電流がながれないので、たいていのスイッチが使用可能です。
お好みで
フロントのエアロッキングハブの「ROCK」と「FREE」を切り替えることができるスイッチの取り付けキットです。
4Lo状態からこのスイッチでフロントのエアロッキングハブを「FREE」にすることで2Lo状態を実現します。
トランスファーの2Lo加工ではかなりの大改造が必要ですが、このキットでは電気的に実現するためかなりコスパが良いです。
トランスファー加工の2Loだとフロントプロペラシャフトに動力は配分されませんが、このキットの2Loの場合はフロントのプロペラシャフト/ドライブシャフトに動力は伝達されますが、ハブがフリーのためフロントタイヤに動力が伝わっていない状態になります。
JB23ジムニーの頃から同様の手法で2Loにしておりましたが、特にハブが故障するとか負担になるなど、不具合はありません。
エアロッキングハブを直接制御するとエラーが出ますが（4WD状態なのにハブがロックされないと4WDマークが点滅する）、エラーが出ないように配線しています。
取り付けには純正配線には一切加工せず、カプラーオンで取り付け可能です。
純正ハーネスを切断しての2Lo加工も可能ですが、配線加工による接触不良リスクや万が一の純正復帰を考えると、カプラーオンのキットが無難かと思います（カプラーの接続を戻せば、いつでも純正状態に復帰可能です）
【キットの取り付けについて】
* DIY初心者でも簡単に取り付けられるようなキットです。
* 30分くらいで取り付け可能です（慣れた方なら15分くらいの作業内容です）。
* 配線は純正ハーネスにカプラーオンの割り込み接続です。
* スイッチ類への配線に必要な端子類も予め接続しておりますので、コードの被覆剥きや圧着などの工作は不要です。
* 配線接続はギボシ端子ではなくワンタッチコネクタを同梱しているのでとても簡単です。 （ギボシ端子は個体差で抜き差しがとても硬いものが含まれたりするので、使用を避けています）
* スイッチは貼り付けタイプのロッカースイッチ（電気スタンドによくあるシーソーのように両端を上げ下げするタイプ）を使用しているので、面倒な穴あけ加工やビス止めなどは不要です。
* 写真入りの取り付け説明書付き。
※本キットのスイッチ部には大きな電流がながれないので、たいていのスイッチが使用可能です。
お好みで
24日前
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本人確認済
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紛失補償有
商品説明
【本キットの概要】
フロントのエアロッキングハブの「ROCK」と「FREE」を切り替えることができるスイッチの取り付けキットです。
4Lo状態からこのスイッチでフロントのエアロッキングハブを「FREE」にすることで2Lo状態を実現します。
トランスファーの2Lo加工ではかなりの大改造が必要ですが、このキットでは電気的に実現するためかなりコスパが良いです。
トランスファー加工の2Loだとフロントプロペラシャフトに動力は配分されませんが、このキットの2Loの場合はフロントのプロペラシャフト/ドライブシャフトに動力は伝達されますが、ハブがフリーのためフロントタイヤに動力が伝わっていない状態になります。
JB23ジムニーの頃から同様の手法で2Loにしておりましたが、特にハブが故障するとか負担になるなど、不具合はありません。
エアロッキングハブを直接制御するとエラーが出ますが（4WD状態なのにハブがロックされないと4WDマークが点滅する）、エラーが出ないように配線しています。
取り付けには純正配線には一切加工せず、カプラーオンで取り付け可能です。
純正ハーネスを切断しての2Lo加工も可能ですが、配線加工による接触不良リスクや万が一の純正復帰を考えると、カプラーオンのキットが無難かと思います（カプラーの接続を戻せば、いつでも純正状態に復帰可能です）
【キットの取り付けについて】
* DIY初心者でも簡単に取り付けられるようなキットです。
* 30分くらいで取り付け可能です（慣れた方なら15分くらいの作業内容です）。
* 配線は純正ハーネスにカプラーオンの割り込み接続です。
* スイッチ類への配線に必要な端子類も予め接続しておりますので、コードの被覆剥きや圧着などの工作は不要です。
* 配線接続はギボシ端子ではなくワンタッチコネクタを同梱しているのでとても簡単です。 （ギボシ端子は個体差で抜き差しがとても硬いものが含まれたりするので、使用を避けています）
* スイッチは貼り付けタイプのロッカースイッチ（電気スタンドによくあるシーソーのように両端を上げ下げするタイプ）を使用しているので、面倒な穴あけ加工やビス止めなどは不要です。
* 写真入りの取り付け説明書付き。
※本キットのスイッチ部には大きな電流がながれないので、たいていのスイッチが使用可能です。
お好みで
フロントのエアロッキングハブの「ROCK」と「FREE」を切り替えることができるスイッチの取り付けキットです。
4Lo状態からこのスイッチでフロントのエアロッキングハブを「FREE」にすることで2Lo状態を実現します。
トランスファーの2Lo加工ではかなりの大改造が必要ですが、このキットでは電気的に実現するためかなりコスパが良いです。
トランスファー加工の2Loだとフロントプロペラシャフトに動力は配分されませんが、このキットの2Loの場合はフロントのプロペラシャフト/ドライブシャフトに動力は伝達されますが、ハブがフリーのためフロントタイヤに動力が伝わっていない状態になります。
JB23ジムニーの頃から同様の手法で2Loにしておりましたが、特にハブが故障するとか負担になるなど、不具合はありません。
エアロッキングハブを直接制御するとエラーが出ますが（4WD状態なのにハブがロックされないと4WDマークが点滅する）、エラーが出ないように配線しています。
取り付けには純正配線には一切加工せず、カプラーオンで取り付け可能です。
純正ハーネスを切断しての2Lo加工も可能ですが、配線加工による接触不良リスクや万が一の純正復帰を考えると、カプラーオンのキットが無難かと思います（カプラーの接続を戻せば、いつでも純正状態に復帰可能です）
【キットの取り付けについて】
* DIY初心者でも簡単に取り付けられるようなキットです。
* 30分くらいで取り付け可能です（慣れた方なら15分くらいの作業内容です）。
* 配線は純正ハーネスにカプラーオンの割り込み接続です。
* スイッチ類への配線に必要な端子類も予め接続しておりますので、コードの被覆剥きや圧着などの工作は不要です。
* 配線接続はギボシ端子ではなくワンタッチコネクタを同梱しているのでとても簡単です。 （ギボシ端子は個体差で抜き差しがとても硬いものが含まれたりするので、使用を避けています）
* スイッチは貼り付けタイプのロッカースイッチ（電気スタンドによくあるシーソーのように両端を上げ下げするタイプ）を使用しているので、面倒な穴あけ加工やビス止めなどは不要です。
* 写真入りの取り付け説明書付き。
※本キットのスイッチ部には大きな電流がながれないので、たいていのスイッチが使用可能です。
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